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K线表示,从历史的角度来看,品牌的挤压,自1920年以来,尽管150多年历史的德国品牌一直试图重振品牌形象,但它是大麻烦。 。。。。。今天,她终于可以解放“法国”。
最近,玛丽的首席执行官芭芭拉·劳顿,穿过大西洋,直德国安抚其可以卖给法国汽车()组。这与她几年前,最高领袖,上任,参观总部位于陆鞋号哈伊姆,做出了很大贡献,“欧洲”是完全不同的。
在旅途中,她需要缓和与尊重,因为她同意出售,可能导致后者在欧洲裁员和反对打开交易。
2月14日,除了首席执行官卡尔?诺伊曼托马斯会谈可能知道这个策略早些时候,高层管理者是令人震惊的事件。
对此,汽车K线的感觉,”现在“狠心遗弃多年的损失,表面上是一种“有毒资产”剥离亏损,但在中国来说,是“狡兔死,走狗烹”和过河拆桥后,法兰可能很难占到便宜。
所以,首先,我们需要了解可能的贸易背景。
时间回到八年前,美国作为全球经济危机,美国三大“车在危机漩涡的破产重组,主宰着世界上最大的汽车公司就无法生存超过70年,。年代。政府作为其最大的股东。
有人认为,是你。年代。政府把一只手;。
有些人认为这是拯救了中国市场的强劲表现,甚至所有暂时支付1%的股份(但很快恢复的回购)然而,对于产品技术驱动的汽车行业,汽车K线相信,。与“隐形”是最伟大的英雄。
但在2008年,几乎把“宝贝”在欧洲销售,作为权宜之计。一方面,是争夺资金,几乎唯一的研究和开发板的强度。众所周知,几年前中国主要的品牌,如利润非常高的“双君”,和其他产品,所有的研究和开发。
在美国,这项技术输出反馈的危机这意味着,是名副其实的”。
研究与开发中心”。主要市场在欧洲,另一方面,地方、任何威胁全球其他市场有自己的品牌,为了,直接来自中国市场的订单(稍后提到这一举动的后果)。
妾DiChu,不言自明。
从历史的角度看,品牌的挤压,自1920年以来,尽管150多年历史的德国品牌一直试图重振品牌形象,但它是大麻烦第二,现在恢复造血能力,年复一年“工程”。玛丽芭芭拉掌舵,研究和开发能力。
这是最新一代技术,也可能是与最新推出的联合研究和开发(也可能是最后一代技术,包括:动力系统和类型,等等。在2014年发布了最新一代的小技术,这不是美国人需要和擅长。
最后的价值“干”。
有趣的是,众所周知,回归“a”的策略,欧洲研发中心位于德国在经济学中,有一个电话。“理性人考虑边际”。
也就是说,依赖于研发,与损失相比,现在的研究和发展中心。
所以好几年的亏损数十亿美元的似乎说不过去,和裁员、关闭工厂在欧洲,工厂将承担国家,多个压力以及欧盟。
销售集团,也被抓住了,双方可以产生规模效应,降低成本目前,。有18个。40000名员工,有3。450000名员工,其中将近一半在德国如果两者结合,将占欧洲汽车市场份额16%。
,超过后所以,?
传统的和浪漫的法国汽车制造商,真的可以改变“浪费”为“宝”在汽车K线。
,它不容易或很难占到便宜首先,德国和英国政府必须询问没有裁员“保证”。,否则无法继续这笔交易。
但是集团,一旦承诺,那么最直接的路线被封锁,以降低成本。
它更像是一个挖的一个完整的“宝藏”其次,从技术的角度来看,管理,2008 - 2014,挖出宝藏“技术”。
互补、技术不强。
管理,很难想象德国和法国公司一起,无论是企业文化(德国和法国在历史上是敌人,从以前的战争,法国一直提防德国、法国和德国的意愿有多)在企业管理或管理模式第三,正如上面提到的,被迫退出中国。连续8年,世界最大的汽车市场的稳定增长。
甚至现在的,也很难再一次的欧洲。
这不能让人感叹美国人民的战略眼光是几年前的阶段,风险降到最低。
此外,为了防止长技术的中国汽车公司,也没有坚持的原因之一卖几年前,否则不难想象,在中国年销售额超过300,会遇到什么影响。
现在,它似乎并不重要。